El Ministerio de Transportes aprueba el estudio informativo de la autovía entre Badajoz y Zafra

Según indica Transportes, esta nueva carretera sigue el corredor que actualmente ocupa la N-432. El conjunto de actuaciones contempladas en el estudio suma un presupuesto estimado de 551,4 millones de euros (IVA incluido), parte de las cuales ya se están definiendo en el proyecto de la Ronda Este de Badajoz. La resolución de aprobación correspondiente se publicará próximamente en el Boletín oficial del Estado (BOE).

El Ministerio señala que en el estudio informativo se han definido y han comparado diferentes alternativas de trazado, de conexión y de explotación de la actuación para que pudiera servir de base al expediente de información pública y al trámite de evaluación de impacto ambiental con el objetivo de poder elegir la propuesta más adecuada.

Las alternativas seleccionadas tras el proceso de información pública, que cuentan con declaración de impacto ambiental favorable desde noviembre del pasado año, consisten en primer lugar en la conexión con la autovía A-5, ya en desarrollo dentro del proyecto de trazado y construcción de la Ronda Este de Badajoz.

Tras esto, se plantea una nueva autovía entre Badajoz y Zafra (donde conectará con la A-66), con una longitud aproximada de 71 kilómetros.

Adicionalmente, se plantea la construcción de una vía de servicio de unos ocho kilómetros para la conexión entre enlaces de la A-66.

Tres años de trámites

El Ministerio de Transportes puso en marcha en febrero de 2023 la tramitación del procedimiento de evaluación de impacto ambiental de la nueva autovía entre Badajoz y Espiel, en el norte de Córdoba, de cara a su prolongación hasta la capital cordobesa y Granada. Pero ese mismo año redujo el ámbito del estudio informativo al tramo entre Badajoz y Zafra, con lo que desistió de la evaluación ambiental del resto del trazado; y además en 2024 el procedimiento quedó en suspenso a la espera de información adicional. Aunque los primeros pasos del proyecto se remontan aún más atrás, a 2004, cuando las características generales de la nueva autovía hasta Córdoba fueron definidas en la orden de estudio del Ministerio de Fomento.

La nueva autovía tiene como objetivo mejorar la seguridad vial y reducir el tiempo de los trayectos de largo recorrido que se realizan actualmente a través de la carretera N-432, especialmente entre Badajoz y la A-66 junto a Zafra, donde existe una elevada intensidad de tráfico.

El proyecto afecta a los municipios de Badajoz, La Albuera, Torre de Miguel Sesmero, Nogales, Santa Marta, La Parra, Feria, Fuente del Maestre, Zafra, Los Santos de Maimona y Puebla de Sancho Pérez.

Tal como recogió la resolución ambiental, para la conexión de la A-5 con la nueva A-81, al este del área metropolitana de Badajoz, se proyecta la ejecución de un enlace de unos siete kilómetros cuyo proyecto de construcción se coordinará con la Junta de Extremadura, al coincidir con la Ronda Este de circunvalación de la capital pacense.

La autovía arranca entre las urbanizaciones de Dehesilla de Calamón y La Portuguesa en Badajoz. Después, el trazado describe un arco hacia el suroeste y posteriormente al noreste para acercarse a la N-432, donde la cruza a la altura del río Rivillas.

Tras esto, la autovía continúa hasta La Albuera, donde aprovecha la variante ya existente de la N-432, duplicándola. Hasta Santa Marta de los Barros el trazado se separa primero de la carretera nacional y después de cruzar la Rivera de Limonetes-Nogales discurre en paralelo.

Para el paso por Santa Marta la autovía aprovecha también la variante existente, de modo que su plataforma será ocupada por la calzada izquierda de la autovía y se construirá una nueva calzada para el sentido opuesto.

Hasta Feria y Fuente del Maestre la autovía discurre próxima a la N-432. Por último, el tramo por Zafra, Los Santos de Maimona y Puebla de Sancho Pérez discurre al norte de Los Santos de Maimona hasta enlazar con la A-66.